工信部装备制造业司副司长李东表示我们去年发布了船舶工业的企业的规范条件，业内管这个叫白名单制度，就是政府不断发布符合规范条件的企业名单，引导社会资源向白名单中的符合规范条件的企业来倾斜，那么长期不符合规范条件，长期在市场中没有竞争力，长期接不了单的这些企业就应该慢慢退出。

　　李东表示，2013年，我国船舶工业在世界市场整体低迷的环境中，新承接船舶订单同比增长242.2%，占国际市场份额达47.9%，海洋工程装备订单占全球市场份额提高了16个百分点，船舶工业结构调整基本完成，呈现积极向好趋势，国际竞争力大幅提升。

　　LNG船是在零下163摄氏度低温下运输液化天然气的大型船舶。一艘14.7万吨的LNG船运送的液化天然气可供上海市民使用一个月，它是国际公认的高技术、高难度、高附加值的船舶产品，被称为“造船皇冠上的明珠”。

　　上海沪东造船集团副总工程师楼丹平：7万吨如果是LNG船，造价是2个亿美金，常规散货船只有3000万美金，差异非常大。

　　目前，我国已经成为全球LNG船建造的主要国家，手持订单14艘，实现了系列化批量出口。同时，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标，已连续三年位居世界第一。海洋工程装备产业取得长足进步。而我国船舶工业的积极向好态势，更是在2008年全球金融危机，世界航运价格低迷、订单急剧萎缩的大背景下取得的。工信部装备制造业司副司长李东说，在市场倒逼机制和产业政策的引导下，我国船舶工业不断加大产业结构调整力度。

　　2013年我国前10家企业新承接订单集中度比2012年提高了3.8个百分点，订单向优势企业集中的趋势明显。

　　李东表示原来很糟糕实际上是大部分的低端的船厂，没有竞争力的船厂基本处于停产半停产，然后国际市场订单又很少，我们意识到了要加快进行结构调整、转型升级，正好2013年的国际订单又出现了一个上升。

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