12月2日举行的第17届中国国际海事会展新闻发布会上，上海市造船工程学会理事长张圣坤教授接受记者采访时表示，今年以来国际船舶市场呈现回暖态势，新建订单增幅较大，但新订单大多在船价低位成交，船企处于微利、无利甚至是亏损状态。

　　此前，在11月28日召开的2013年航运交易论坛上，交通运输部水运局局长宋德星透露，交通部正在推进把海运业上升为国家战略，相关方案已报送国务院。分析人士认为，航运的救市政策也将给造船行业带来利好。

　　对此，张圣坤指出，尽管受国内利好政策带动，但在国际形势影响下，国际航运市场依然存在诸多不确定因素，而今年新接订单的大幅增加也可能有负面效应，即不排除一些人抄底或豪赌，到时如果航运业不回暖，会加剧航运和造船行业的困境。

　　订单集中在大企业手中

　　根据不久前中国船舶工业协会公布的2013年1～10月船舶工业经济运行情况统计数据，1～10月份中国造船完工3480万载重吨，同比下降25.4%，承接新船订单同比增长183%，为4644万载重吨。截至10月底，手持船舶订单11787万载重吨，同比增长1.1%，比2012年底增加10.6%。

　　“今年初以来，国际船舶市场呈现持续回暖态势。根据英国克里克松公司发布的国际船舶市场报告，前三季度全球新船订单总量为1307艘、3022万修正总吨，按修正总吨计，同比增长62.65%，”张圣坤昨日对记者表示，“其中，中国造船企业的接单量为579艘、1168万修正总吨，按修正总吨计，同比增长83.35%，占全球订单总量的38.6%，位居世界第一。”

　　不过张圣坤指出，在这“世界第一”的背后，中国有过半船企接近“零”接单，事实上，1168万修正总吨的接单量都集中在中国69家船企中，其他80多家企业均没有斩获，有些企业甚至已经处于停工状态，且订单主要集中在大型船企手中，出现了严重的分化现象。

　　同时，张圣坤还透露，从订单结构来看，韩国船企在超大型集装箱船、液化天然气船和成品油船接单方面明显强于中国企业。中国船企结构调整、转型升级任务依然十分艰巨。

　　据专家预测，到2020年，1/3的中国船企将倒闭或被兼并，还有1/3船企会走出造船行业，而仅有1/3的船企经过转型升级成为新型造船企业。

　　造船业未来市场仍不确定

　　事实上，据交通部水运局局长宋德星日前在2013年航运交易论坛透露，正积极推进把海运业发展为国家战略，并已经将方案报送国务院。

　　宋德星此前告诉 记者，面对当前航运市场供求严重失衡、持续低迷，交通运输部已经陆续出台了一些政策，包括在今年9月颁布的 《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》，在运力调控、鼓励拆老旧船、市场监管等方面都有规定，将来上升为国家战略之后，相关的各个部门还会出一系列细则，进一步改善供求关系、优化运力结构，促进整个航运业的发展。

　　某业内人士对记者表示，造船行业是基于航运业而存在的，航运业的低迷会给造船业带来重创，而航运业的回暖也会传导到造船业，政府部门有关航运业的顶层设计也将对整个造船行业带来积极的影响。

　　不过，张圣坤表示，交通运输部已经就支持航运业回暖有了顶层设计，明年的航运趋势可能会转好，但这并不能排除整个国际形势的影响，欧盟和美国的经济状况依旧令市场形势复杂多变，因此中国的造船业也会具有诸多不确定性。

　　“订单增加，并非是件完全好的事情，有负面因素或牵涉其中。”张圣坤昨日对记者表示，事实上，目前新的订单大都是在船价最低的情形下成交，不得不接受新订单的船企基本处于微利、无利甚至是亏损状态。而这些新接订单背后也不排除一些人的抄底或者投机情形，现在下单的船要一年或者两年之后才能完工，如果到时航运业不回暖，势必会加深航运业和造船业的困境。

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