记者：1991年成立的博通的公司，在过去二十年间，收购了将近50家公司，针对汽车业务，贵公司是否也将考虑以收购的方式来不断壮大这方面的业务发展？

　　李廷伟：博通虽然只有二十多年历史，但是在这二十多年当中并购了差不多五十多家公司，通过一系列并购帮助博通进一步扩充了业务范围、丰富了产品线，更重要的是构建了博通业内最为广泛的IP库优势，使收购后的各个业务部门之间能够快速有效的相互配合，并最终实现了很好的融合，达成了战略上的统一。

　　美国博通公司大中华区总裁、全球销售高级副总裁李廷伟

　　记者：贵公司提出了引领未来互联汽车浪潮的五项革命性技术，请简单介绍一下这五项技术的突破性特点？

　　李廷伟：1、通过Wi-Fi实现与移动设备的无缝连接：在汽车内部，Wi-Fi能够引发变革，分析师预计在2019年之前基于Wi-Fi的应用将增长八倍；

　　2、 通过Bluetooth Smart连接至可穿戴设备：Bluetooth Smart Ready技术可以实现产品以增量方式吸取电力，它将在实现汽车与可穿戴设备之间连接方面发挥不可替代的作用，这些可穿戴设备能够监测驾驶疲劳度、体内酒精含量和血糖含量等生物特征；

　　3、 近场通讯（NFC）轻松实现设备配对和汽车租赁：NFC将帮助实现汽车和移动设备（例如，智能手机或平板电脑）的轻松配对。此外，NFC将对于实现数位密钥发挥重要作用。汽车零部件供应商——德国大陆集团正在一个电动汽车租赁车队中测试该技术；

　　4、 通过集成的全球导航卫星系统实时更新交通情况和追踪汽车：随着车载全球卫星导航系统的逐渐成熟，驾驶员可以使用基于实时交通状况的路线规划、基于语音合成功能的语音驾驶提示、用于兴趣点搜素的互联网连接；

　　5、 通过车载以太网实现安全、高性能连接：车载以太网为车载应用进行了全面优化，与传统的汽车布线相比，汽车以太网以更低的成本和更轻的布线重量提供高达100 Mbps带宽。

　　记者：针对汽车领域，车载以太网是博通主推的产品之一，这一技术的优势体现在哪些方面？该项技术在中国的应用情况如何？

　　李廷伟：单对线车载以太网是2011年推出的一项新的技术。该技术已经得到了优化，以满足不断增长的带宽需求，同时满足汽车行业针对可靠性、电磁辐射和功耗最低化的严格要求。单对非屏蔽车载以太网电缆与体积更小、结构更紧凑的连接器配合使用，可以提供高达100 Mbps的带宽，同时将连接成本降低80%，将连线重量减少30%2。

　　同时，借助单对线车载以太网，可以从多重封闭应用转向统一的开放式、可扩展网络，从而使汽车制造商能够采用多种电子系统和设备。此外，单对线车载以太网还可以缩短汽车网络内的延迟时间，从而使汽车成为一个真正的娱乐中心，与移动设备和实时流媒体实现无缝连接。

　　车载以太网技术，博通在国际上已经和BMW、现代、GM等整车厂进行合作，针对中国市场我们正在引进该项技术，而中国作为全球最大的汽车产销国，也将成为博通除美国市场以外在全球最重要的一个市场。

　　记者：据悉明年第一季度，博通4G芯片将会在中国市场出货，而随着4G时代的到来也将促进人机交互技术的快速发展，这对中国的汽车产业将产生怎样的影响？

　　李廷伟：4G时代的到来，能够保证语音和数据实现更快速的链接和传输。目前汽车领域已经有了以太网，Wi-Fi，同时又提供4G服务，这给汽车网络链接给予了非常好的支持。

　　记者：近日博通公司宣布，将推出一款新的汽车蓝牙软件栈，以实现安卓设备与汽车的无缝连接。对于这一款产品未来的市场发展前景您如何看待？

　　李廷伟：安卓设备目前已经占据了全球智能手机出货量份额的80%左右，对汽车设备连接的需求也在与日俱增。截至目前，蓝牙软件的分化已经导致大量设备音频性能欠佳，以及各种设备之间的互操作性出现障碍。博通的安卓蓝牙软件将可以消除这些障碍，显著改善免提手机通话以及流媒体音乐的音频质量。集成的蓝牙Smart Ready技术可以方便地与可穿戴式设备实现同步，以便监控驾驶员的健康状况和生理指标，比如驾驶员疲劳度以及血液酒精含量等。

　　记者：此前博通董事长兼CTO亨利·萨缪里曾指出，未来的芯片价格不会一直降下去，摩尔定律对芯片价格的影响或将结束。对于这一发展趋势，博通将如何应对？

　　李廷伟：在半导体技术快速发展的背景下，摩尔定律的脚步却在放缓。我们看到，在过去随着制造工艺的进步，单位晶体管的成本一直在降低。但是28纳米工艺很有可能就是一个分界线——28纳米以下的集成，单位晶体管的成本却是增加的。因此，在未来产品生产中，产品设计将变得至关重要。因为每一个特定的应用情况不同，举例来说，有些产品并不需要很高的集成度，而有的则又需要标准的配置。

　　作为全球领先的半导体公司，博通在产品设计上一直处于行业领先地位，我们的各种优势使得我们能够很好地满足客户各种不同的需求。

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