近年来随着汽车空气质量问题日益受到人们关注，汽车内饰材料的选用也成为国内消费者关心的话题之一，而成立于1718年的贝内克-卡里科集团在进入中国后，便在提供安全、环保的内饰材料上早早开始进行了布局。2006年，贝内克-卡里科集团在中国的合资公司——贝内克-长顺汽车内饰材料（张家港）有限公司正式投产（以下简称贝内克-长顺），着手生产Yorn®发泡薄膜和Acella®表皮材料两种新型的内饰表皮环保材料。今年10月28日，TPO表皮材料——高性能的生态环保发泡表皮，也实现了本地化生产，首批产品将应用于宝马3系门饰板上。2012年财年，贝内克-卡里科集团在中国的销售额总计人民币3.06亿元，大约占到集团全球总销售额的10%左右。近日就贝内克-卡里科集团在中国的业务发展情况，贝内克-长顺汽车内饰材料（张家港）有限公司副总经理张良华，贝内克-长顺汽车内饰材料（张家港）有限公司总经理魏育文(Uwe Wüst)和贝内克-卡里科股份有限公司全球CEO莱斯博士接受了记者的采访。

　　

　　记者：作为一家全球化的公司——贝内克-卡里科集团，2006年在中国的合资公司开始投产，目前这一合资公司的发展情况如何？对于中国市场贝内克-卡里科集团是如何进行定位的？

　　贝内克-长顺：早在2005年长顺集团就与贝内克卡-卡里科签订了合资协议，随后合资公司的业务一直蒸蒸日上，同时我们不断扩大自己的产能，在原有的基础上产能提高了三分之一左右。从投资额上来说，2006年公司在中国的投资额是1000万欧元，约合8300万人民币，而那以后我们又新增了700万欧元的投资，约合5800万人民币的新投资。

　　此外，从2005年以来，我们就一直得到当地政府以及我们整个产业链的合作伙伴的大力支持，而且我们也紧紧跟随中国市场的增长速度实现了同步增长。在2012年财年，我们在中国的销售额约合人民币3.06亿元，大约占到我们全球总销售额的10%左右。

　　与此同时，我们生产的高品质产品，也越来越多地受到来自中国主机厂客户的欢迎，我们在中国的合作伙伴数目也在不断增加，相信在今后的几年间这一增长潜力还会得到进一步释放。

　　记者：能否具体介绍一下贝内克-卡里科集团和长顺集团的合作经历？

　　贝内克-长顺：长顺集团成立于1994年，也是中国第一个生产保险杠的乡镇企业，并给大众汽车进行供货，不久以后和同样作为大众汽车供应商之一的贝内克-卡里科开始接触，经过一年多的谈判，实现了长顺集团和贝内克-卡里科集团的合作，不过当时是贝内克-卡里科集团和长顺贸易汽车公司成立的合资企业。而有人也说贝内克-卡里科是当时唯一一个跟中国民营贸易公司合资的企业。2005年2月18日，两家公司的合资工厂开业，双方步入共同发展的快车道。

　　如今随着人们对空气质量问题关注度的不断提高，特别是车内空气污染，因此对于汽车内饰材料安全性的要求也更高。贝内克-长顺汽车内饰材料有限公司早在七年前就开始着手进行内饰环保材料的开发和生产。如何降低VOC等有害物质？如何更美观，更轻量化？应该说到今天为止，贝内克-长顺在上述方面都有很好的表现和突破。我们不但致力于降低车内的VOC，也致力于实现内饰材料的轻量化和提升舒适性和美观性。

　　对于贝内克-长顺的未来发展，我们相信随着技术水平的不断提升，工厂规模的不断扩大，我们在中国汽车工业中，特别是内饰产业这个领域，我们可以成为领头羊，引领汽车内饰产业的健康发展。

　　记者：在汽车内饰材料的销售市场上，目前国内也面临着越来越激烈的竞争，相比起其他的竞争对手，贵公司的优势体现在哪些方面？

　　贝内克-长顺：对于当今的车主来说，他们越来越注重车内环境问题，同时希望能够拥有低气味、低排放和舒适性的驾乘环境，而我们能够给他们提供的是高品质、健康舒适的环保产品，而且在纹理上有丰富的选择，在颜色上也有着丰富多彩的表现。

　　同时，为了能够向中国车主提供优质的产品和服务，我们有一个强大的团队服务于中国市场，而且我们所提供的优质薄膜产品可以覆盖全部车型，既包括高端车型也包括中级车以及SUV和紧凑型汽车。贝内克-卡里科约有着300年的历史，可以说我们是伴随着汽车工业的成长而成长起来的，我们在汽车内饰表皮材料上的惊艳表现和我们在技术上的积淀使得我们能够为中国的主机厂客户提供诸多的技术支持，同时满足他们苛刻的要求。

　　对于贝内克-长顺来说，我们的使命就是在中国为中国。我们在全球有四大生产中心，采取了整齐划一的生产质量标准，同时满足任何产品品质的标准要求。当然这其中也得益于集团母公司康迪泰克和大陆集团在其中的支持，我们在中国一共有30余年的发展历史，为中国客户提供全系列、全方面解决方案的产品和服务，大幅度提高驾乘环境的安全性和舒适性，让中国车主能够享受到低气味、低排放、轻量化、舒适性的产品。

　　当今世界对于环保和低排放的呼声越来越高，在车饰材料的使用上，各国政府越来越严格。中国有关空气质量方面的法规上也开始表现出更严厉的姿态，而且我们的设计理念是“绿色设计”。根据这一设计理念，我们对于产品在低排放和接触过敏源上的要求也越来越严格，我们希望能够给市场带来更为丰富、更加可持续的绿色解决方案。比如Acella Eco环保表面材料，能够使我们符合最为严格的环保标准。在空气质量的测量上，我们也已经做好了技术准备，特别是在有机挥发物(VOC)的测量上，我们已经有一套切实可行的方法帮助中国客户进行空气质量的测量。

　　记者：目前在国内外，我们的主要竞争对手有哪些？

　　贝内克-长顺：我们在全球确实有一些竞争对手。因为有一种技术，即塑料的转型，最终都是将塑料熔化再加入新的成分，然后再进行挤出或者是通过加工去挤压，然后做成成品。我们的竞争对手在这方面也是有的，加工方面的对手也是有的。但是我们注重的是汽车内饰，而有一些竞争对手他们可能面向的是别的一些行业，比如在厨房和卫浴上的应用。所以总而言之，我们确实有竞争对手，但是我们在汽车内饰市场上，竞争对手是不多的。我们在日韩欧美等市场，在汽车工业表皮上的应用是非常广泛的。

　　记者：2006年，贵公司投产之初便开始着手进行内饰环保材料的生产，请介绍一下目前公司的产品结构以及产品生产情况？

　　贝内克-长顺：从2006年起我们就开始生产Yorn系列和Acella Eco产品。2013年预计我们高品质的表面材料和发泡材料总产量将达到1000万平方米，主要用于座椅以及门板等装饰部位。

　　凭借高品质和先进的技术，使我们成为中国汽车内饰产业的领头羊，而且我们相信在今后的几年间，Yorn系列和Acella Eco系列在中国的销售额将会继续保持两位数的增长。张家港工厂生产的产品不仅品质出众，而且性价比也极为突出，无论是在功能性方面还是在装饰性以及触感方面，甚至在低气味、低排放等健康方面也表现卓越。这些都是我们专门针对中国市场客户研制开发的产品。而且我们相信随着挥发性有机物相关的法律法规日趋严格，比如Acella Eco green也将越来越多地受到市场的欢迎。因为Acella Eco green是环保生态表皮材料，气味和挥发物都极低，对皮肤无刺激性，能够满足最为严格的法律法规以及行业标准要求，包括eko-Tex Standard 100标准。

　　在客户支持和咨询方面，我们有专门的团队在客户工厂驻地为他们提供就近服务。对于贝内克-长顺来说，我们在主要的汽车生产基地都有技术团队来帮助客户更好地应用我们的表皮产品。

　　记者：10月28日投产的TPO生产线，目前生产状况如何，预计产能将达到多少？该生产线的投产对贵公司具有怎样的意义？

　　贝内克-长顺：这次我们新投产的TPO工厂总占地约9000平米，而且是在短短的10个月内就成功实现投产，这个工厂也是按照我们最严格的环保标准来建立的。

　　此外新的TPO生产线是我们在中国发展的一座里程碑，我们希望能够在中国为中国的主机厂客户提供更为全面、更为丰富的产品，而我们生产的TPO致密表皮材料既可以用于座椅和门板，同时可以用于仪表盘等部位。

　　估计到2014年初，我们就能为中国的主机厂提供50万平米的TPO表皮材料。现在大家对于可持续发展以及绿色环保材料的运用已经越来越重视，政界、商界和消费者都高度重视环保问题。而我们所提供的低排放、低气味的TPO产品，即TEPEO，TEPEO 2和超薄的DecoJectTM薄膜产品能够很好地符合中国市场的需求。

　　TEPEO拥有众多优点。它耐候性极强，日晒几乎不会对覆有TEPEO表皮材料的仪表板造成任何影响，不会因为日晒而褪色。除此以外，它轻量化的特征也非常突出。TPO材料比传统薄膜材料轻一半以上，对环保也是一种贡献。

　　谈到中国的汽车产量，2014年预计将达到1800万辆，如果其中这些车辆能够更多地采用TPO的表皮，这也将是我们为中国节能环保和提升车内空气质量做出的一点贡献。除TEPEO和TEPEO 2以外，我们也有耐刮擦性极强的TEPEO Protect和TEPEO 2 Protect产品，通过先进的技术，可以使TEPEO Protect和TEPEO 2 Protect防止受到钥匙以及尖锐物体的损坏。

　　记者：您刚才提到TPO工厂项目在短短的10个月内就成功实现投产，能否具体介绍一下是如何在这么短的时间内成功实现这一项目运作的？新建成的工厂如何确保产品生产技术以及质量管控上与国外实现同步性以及标准一体化？

　　贝内克-长顺：我们是一年半以前开始筹划这个项目的，而且顺利得到了政府的审批。最开始我们对基础建设方面进行草图设计，并且开始相关的采购，包括基础线的设备采购，最后也包括物流的相关安排、培训和人事的配合，最后就是安装环节，也就是要选择得力的供应商，并且对现有的工厂进行扩建，同时设立了实验室，然后才正式在车间内来进行设备的安装和调试。

　　在项目的进行过程中，我们对于员工的培训给予了比较多的重视，既包括有德国同事到中国来进行培训，也包括我们派人到德国去接受培训。通过培训，我们可以确保中国的经理和专家能够有国际性专业知识的了解，以帮助我们顺利实现投产，同时也增强了员工的忠实度。

　　在过去的数月中，不管是生产、工程还是研发，包括材料的研发，我们都让中国的员工能够有机会与德国的同事肩并肩来开展相关的培训。两周之前，我们已经对TPO的生产线进行了耐久性测试，这表明我们已经完全可以为中国的汽车工业生产TPO致密表皮材料。随着我们TPO生产线正式投产，我们能够为客户提供零排放低气味的材料。除此之外，还想重点强调的是，在张家港我们还能够对原材料以及我们的成品进行快速的排放测试。

　　记者：目前中国消费者对TPO材料以及相关工艺了解的并不多，对这一产品的未来发展前景如何看待？另外目前贵公司在TOP产品的生产过程中，大部分的原材料都来自进口，在控制产品生产成本上公司有怎样的计划目标？

　　贝内克-长顺：讲到TPO的工艺技术，在中国确实采用的还不是很不普遍，所以对客户要做好宣传工作，这是我们的工作重点之一。我们有现场工程师和客服人员会在这方面加大宣传的力度。通过这样的团队，我们可以确保我们的新材料更快地去渗透到客户群当中，并且可以确保操作现场得到正确的使用。

　　讲到原材料以及相关的成本，我并不想在成本上讲太多，因为我觉得核心问题是一个性价比的问题。如果性价比高，那就行了。因为性价比表明即便它稍微贵一些，但是它带来的使用效果会更好。当然了，最终我们的目标是尽可能地去实现本土化生产，同时也是原材料的本地化供应和生产。而TPO的原材料是特种原材料，在技术性能以及耐刮擦方面的要求比较严格，所以原料上我们还是比较挑剔的。当然如果在中国能够找到比较好的原材料，我们也可以去考虑，这是肯定的。

　　另外，成本也是可以推动技术的创新，我觉得最重要的是客户想通过我们的产品解决什么样的问题，想得到的是一个什么样的解决方案。之前我也已经强调了我们在不断增加对中国市场的投资，并会根据市场的需求迅速进行调整和扩大生产。

　　而接下来我们要把工作重点放在供应商身上了。当然，供应商的能力也是一个问题。在技术要求上我们是不会有任何放松的，必须要确保我们的原材料能够实现产品所要求的高规格标准，并最终能够符合客户的严格要求。所以本地化生产显然是需要一定的时日，最主要的还是看供应商的能力和它的技术先进性。但是正如我们PVC在中国逐步实现原料本地化的进程一样，我们也会推进TPO原料的本地化采购。当然，一开始的时候还要通过已有的国际市场上的高品质原料来生产TPO，然后逐渐地进行原料的本地化。这也要看上游的供应商，也许他们也会在中国实现本地化生产。

　　记者：当前汽车内饰材料在向着更加健康、低排放、低气味方向发展的同时，也提出了更加轻量化的要求，在这方面贵公司是如何做的？

　　贝内克-长顺：在轻量化的设计方面，因为通过轻量化的设计可以实现节油环保，并且也可以使得车内的空气质量不断提升。

　　比如TEPEO和TEPEO 2，这是我们新推出的致密性发泡材料。它可以说是集中体现了我们的轻量化设计，因为它们所使用的材质是聚烯烃，聚烯烃的特质就是比重比较小，而且它还在加工性方面有突出的优点。比重小意味着我们在原材料上可以减少50%。除此以外，TPO的材料是没有卤素的，并且可以实现百分之百的回收，而且它的触感和设计效果非常优良。它也可以覆盖形状比较复杂的部位，可能以往这些部位需要搪塑的表皮，但是现在则可以使用TPO表皮。

　　除此以外，TEPEO 2即便是在压延、延展之后仍然可以保持纹理的稳定性，这也意味着它的厚度可以做的更薄，因为它的纹理有很好的稳定性。由于它比较薄，所以它可以在覆盖上更加紧致，而且可以在外形形状上更好地体现汽车主机厂的要求。由于它的轻量化和它的厚度极薄，因此在二氧化碳减排上效果也更为突出。

　　再者，通过电子交联技术，我们可以使它的表面在抗刮擦方面有更好的表现，我们的TEPEO 2 Protect和Deco-Ject薄膜，有非常突出的性能，能够进一步提升汽车内饰品质。刚才我也讲到过由于使用聚烯烃，它的韧性是非常突出的，可以使得表皮材料的弹性获得极高的提升，特别是在尖锐物品接触的时候，它的弹性是极好的。而与此同时，我们又能够确保表皮有一定的摩擦性能和优良的手感。总而言之，我们能够给客户所提供的是高品质、耐刮擦，基于聚烯烃的新一代表皮材料。

　　目前在欧洲市场上，TPO产品的需求非常大，同时在美国也越来越受到欢迎，相信随着中国市场对轻量化以及低气味、低排放、零重金属类型产品需求量的不断增大，TPO产品也将更多地为中国消费者提供更好的服务。

　　记者：贵公司对于所生产的汽车内饰产品的增长预期在未来一到两年内是怎样的？

　　贝内克-长顺：我们对未来中国市场需求的预测是这样的，第一就是基于法律法规，现在整个汽车内饰的排放法律法规出台是比较慢的。可能是到明年，或者是到2015年初的时候会有强制性规定出台。这将给整个汽车工艺制作上带来一定的挑战。

　　另外，我们中国汽车三包的政策现在已经开始实施了。这个三包政策包括什么？达不到标准以后执行换车。从这个方面来讲，在这样一个大的背景之下，未来中国汽车需要TPO的材料应该在30%或50%。因为我们现在的技术很低，才会有这样的增长，增长到五年后我们会达到8%到10%的平均增长速度。基数低会有较大的增长，而增长到一定程度的时候就会有平缓的增长。不过这个事情也说不准，我们期待着会有好的发展。因为我们的外部环境是非常好的，中国的法律法规和三包政策为我们的消费者带来了好的福音和机会。

汽车喷烤漆房 汽车喷烤漆房 废旧轮胎口圈分离机 废旧轮胎口圈分离机 废旧轮胎口圈分离机 储罐 储罐 储罐 储罐 储罐 储罐 储罐 储罐 储罐 储罐 储罐 船用柴油机 真空练泥机 真空练泥机 药品包装机 高效湿法混合制粒机 高效湿法混合制粒机 旋转式压片机 中草药切片机 高效湿法混合制粒机 高效湿法混合制粒机 旋转式压片机 中草药切片机 快速整粒机 快速整粒机 全自动胶囊充填机 全自动胶囊充填机 粉碎机 中草药超微粉碎机 细胞破壁超微粉碎机 中草药粉碎机 滚筒式洗药机 液压自动回转装载电动装岩机 全液压电动装岩机 气动装岩机 真空练泥机 电动装岩机 电动装岩机 履带式装岩机 履带式装岩机 液压履带式装岩机 气动装岩机 碎纸机 碎纸机 碎纸机

分享到： QQ空间 新浪微博 腾讯微博 人人网 更多