20世纪70年代末、80年代初以太网技术已经诞生，然而直到近几年这一技术才开始运用于汽车领域当中，这一方面是由于在技术上攻克了长期以来由于汽车内部工作环境恶劣，由此带来种种技术难题；另一方面也和当前汽车电子产品快速发展，对汽车网络技术提出了更高的要求有关，同时汽车智能化正在成为未来重要的发展趋势之一，越来越多的汽车产品生产厂家将目光转向汽车电子产品生产以及相关产品的应用发展，而汽车产业也即将迎来一个车联网高速发展的时代。近日，就车载以太网在国内的发展情况以及汽车网络技术在发展上所面临的挑战，博通公司车载网络产品副总监Timothy Lau和美博通通信技术（上海）有限公司战略业务拓展总监沈鸿接受了记者的采访。

　　博通公司车载网络产品副总监Timothy Lau

　　记者：20世纪70年代末、80年代初以太网技术已经诞生，但是运用到汽车上却是近几年的事情，请介绍一下以太网技术在汽车上的运用情况？

　　博通公司：伴随着汽车电子产品的不断增多，车内系统规模和复杂性日益增强，同时对车内网络的运用要求也在不断提高，因此需要一个能够提供更具有兼容性和扩容性的网络技术产品，而以太网就是针对上述问题发展出来的一项技术产品。而实际上以太网在很早以前就诞生了，发展到今天已经是一个相当成熟的技术了，只是以前一直没有进入到汽车领域进行运用，这主要是因为汽车内部工作环境非常恶劣，而对汽车电子产品的运作也有非常苛刻的要求，所以在以前并没有将以太网技术和汽车网络进行联系并运用。而博通的车载以太网技术——BoardR，不仅很好地克服了汽车中恶劣环境条件下的应用难题，而且还通过了TS16949和AEC-Q100等这些行业标准验证，完全能够保证汽车电子在汽车内部的网络应用，并提供优质的服务。

　　记者：您刚才说汽车里面的工作条件比较恶劣，所以以太网一直迟迟难以应用到汽车领域，那么博通的BoardR又是如何客服这一问题，满足汽车内部应用的？

　　博通公司：传统的以太网线路是两组线，会造成许多干扰信号。而在博通采用的以太网技术当中，我们用的是一组线，它的工作频率很低，而不是传统的那种比较高的工作频率，从而能够满足电磁元件的应用标准，这是博通车载网络的一个主要技术特点，也帮助我们能够更好地满足汽车电子产品的运作要求。

　　记者：除了以太网以外，市面上还有其他汽车网络技术，如今也已经发展的很成熟(例如MOST、LVDS)，相比起上述网络技术以太网有哪些优势？

　　博通公司：你刚才提到两个网络技术，一个叫MOST（Media Oriented Systems Transport），MOST也是现在非常常用的一个汽车网络技术。这个技术最大的一个特点是带宽是共享的，但是它只有150兆带宽，也就是带宽是有限的，而随着汽车电子产品越来越复杂，你在车内需要运用的汽车电子产品越来越多，对带宽的要求也更高，这无疑将对MOST产生一个很大的挑战。而车载以太网技术具有很强大的兼容性和扩容性特点，因此无论是车内的安全信息系统，还是正在快速发展的汽车娱乐系统以及未来的车联网技术，我们都能够提供足够强大的网路运用支持。

　　而LVDS（Low Voltage Differential Signaling）是点对点之间的链接，不是一个网络技术，在车内的汽车电子产品上的运用具有局限性。

　　另外由于车内工作环境的恶劣，一些汽车网络技术在运用时在车内要安装很粗的线缆，这一方面会加重车身的重量，同时也会大大增加汽车的生产成本。而以太网在汽车内部铺设的线路，成本相比较下来会降低80%，总量会减轻30%。换句话说，不仅会降低汽车厂商的制造成本，同时也会降低车主的应用成本，因为车辆轻，耗油也就少。所以我们对以太网未来的发展前景非常看好。

　　记者：据了解，目前博通BroadR-Reach的实体层晶片及桥接交换器已获宝马汽车和现代汽车采用。目前博通和宝马汽车以及现代汽车的合作情况如何？除此以外还和哪些整车企业在开展相关方面的合作？

　　博通公司：全新宝马X5就是采用了基于以太网技术生产的停车辅助系统，而除了宝马以外，全球许多知名的整车厂以及国际一级零部件供应商都和我们有合作，不过鉴于企业之间的保密合同，我暂时还不方便向外界透露相关消息。

　　记者：以太网技术是否有引入到中国，和国内的整车企业合作情况如何?

　　博通公司：我们目前的开发和研发工作都还在国外进行，但是在明年国内消费者将会看到在一款合资品牌的中高端车型上将配备以太网技术，并在国内开始销售，而同国内的本土企业我们也在积极开展合作，希望双方的合作在未来将会有更多的进展。

　　记者：目前以太网在同国内本土企业的合作上遇到的挑战有哪些？

　　博通公司：在我们看来还是主机厂对自己的产品定位，以及希望在市场上带来怎样的品牌效应。而这是一个整车厂要考虑的问题，更是一个产业链需要努力的，而博通在整个产业链当中只是一个配件，能发挥的作用更是有限的，而博通能够做的只是为国内主机厂提供同国际厂商一样的产品技术以及服务，至于主机厂是否运用这项技术，如何运用这项技术仍然需要主机厂自己考虑，包括想要做出差异化产品，博通可以为主机厂提供支持，但是首先要主机厂自己确定做成什么样子的产品。

　　记者：也就是说，现在在跟国内主机厂的合作上，关键还是在于产品成本控制上的问题，是这样的吗？博通以太网芯片的生产成本相比较起其他网络技术，芯片成本要高出多少？

　　博通公司：的确有成本上的考虑，但并不代表我们的东西贵，我们的产品成本是很低的，这个也得到了许多整车厂的认可。只是新的技术出现后有一个成本逐渐递减的过程，就好像倒车雷达，这个以前只是配在一些高端车上，但是现在一般的车上都配有这个技术。再就是自主品牌大多数车的配置都很简单，简单的网络完全可以满足他们的需求，所以他们感觉没有必要用更强大的网络技术。

　　记者：目前以太网的技术普及率达到多少？具体为哪些汽车电子产品提供服务，未来的发展趋势是怎样的？

　　博通公司：目前有一些知名的市场调查公司有预言，不久汽车以太网技术的发展将超过其他传统网络技术，并成为市场上最为重要的网络应用技术。

　　而在汽车上提供的网络技术支持，目前主要是在汽车安全系统方面的应用，比如全景雷达，也就是汽车辅助系统方面的运用。之后会更多地运用于汽车娱乐系统上面，比如观看影像，以后汽车会更加智能化，比如无人驾驶等，凭借着以太网技术强大的扩容性以及兼容性特点，我们将更好的满足客户的需求。

　　而我们也预计在2015年、2016年将迎来一个行业发展的高峰期。

　　记者：以太网要在国内发展会和国内哪些3G供应商进行合作，比如说是WCDMA或者是CDMA2000等？

　　博通公司：从我们的角度来说，我们对于到底采用哪一个通讯标准，博通的立场都是中立的，博通只是提供一个网络技术平台。

　　记者：目前还有没有其他类似于博通这样的企业进入国内？

　　博通公司：到目前为止自主开发车载以太网技术的企业还没有，但是在国内有其他企业已经购买了我们技术的使用权利，来生产用于车载以太网的芯片，举个例子来说，MSP就是由我们授权，再进行生产的。另外还有几家半导体企业，也有了这样一个技术使用权，而作为整车厂当然也希望有更多的半导体生产厂家进入到这个领域。不过到目前为止，向这个市场提供以太网技术基本都是通过我们授权生产的。

　

汽车喷烤漆房 汽车喷烤漆房 废旧轮胎口圈分离机 废旧轮胎口圈分离机 废旧轮胎口圈分离机 储罐 储罐 储罐 储罐 储罐 储罐 储罐 储罐 储罐 储罐 储罐 船用柴油机 真空练泥机 真空练泥机 药品包装机 高效湿法混合制粒机 高效湿法混合制粒机 旋转式压片机 中草药切片机 高效湿法混合制粒机 高效湿法混合制粒机 旋转式压片机 中草药切片机 快速整粒机 快速整粒机 全自动胶囊充填机 全自动胶囊充填机 粉碎机 中草药超微粉碎机 细胞破壁超微粉碎机 中草药粉碎机 滚筒式洗药机 液压自动回转装载电动装岩机 全液压电动装岩机 气动装岩机 真空练泥机 电动装岩机 电动装岩机 履带式装岩机 履带式装岩机 液压履带式装岩机 气动装岩机 碎纸机 碎纸机 碎纸机

分享到： QQ空间 新浪微博 腾讯微博 人人网 更多