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电动汽车:换电模式的优势分析
发布时间:2013-05-21  来源:中国工业网 

    换电模式,相对于充电模式,所带来的收益是什么?    

    第一个收益,在整车企业---零部件企业的纵向布局中,以电池为媒介,横向加入一个强有力的“换电”势力横穿其中,一是有利于电池标准的统一规范,减少电池供应商混乱无序所带来的无谓损失,二是有利于电池生产、管理、运输、维护等过程的规模效益的实现,这一部分的规模效益相对于产生充电模式来说,是平白多出了,这一点在电动车产量整体偏少的情况下,效果更为突出。下图可以粗略的表示出,“换电模式”所带来的汽车产业格局的变化。“换电企业的势力”是否霸道,是否讨厌,暂且不论,但这种格局的变化是能带来电池生产、运输、管理、维护的规模效益的,特别是在电动车产量较少的发展初期,规范效益更加明显。 

    第二个收益,换电模式会带来电池的统一管理,以取代电站的快充模式。那么,电池的统一管理,会有什么好处呢?电池的热管理是工程界目前的研究热点问题之一。这方面只罗列几点结论:1. 快充会使电池的耐久性急剧降低,如下图所示,当充电倍率为三倍时,电池的寿命降低为一半。2. 快充会加剧单体电池间的温度不一致性。3. 快充会使电池温度升高,而高温充电会损害电池的耐久性。4. 低温充电会对电池造成破坏性损伤,这对冬季充电站的运营是一个挑战。 如果采取以换电模式为主,电池充电工作就可以在一个标准、统一的最佳环境中进行,笔者粗略估计,这相当于使电池寿命增加到1.5到2倍之间。这又是一个巨大的无形收益。 规范地充电同时会节省电能,这也是一部分可观的收益。




快充带来的温升对电池的损害

      第三个收益,换电模式会比充电模式节省时间。现有研究发现,司机愿意出4元以上的价格以节省哪怕15分钟的充电时间。这一部分的收益是无形的,可是如果司机愿意出价格,这就是不可否认的GDP的存在。

    总体来说 ,换电模式会从“规模收益”与“规范充电”与“节省时间”三个方面,显著地增加电池寿命,减少电池成本,这部分收益是可估算的,是巨大的。

    换电模式,相对于充电模式,所增加的成本是什么?

    首先,要建立换电公司、换电站等基础设施,由于换电技术比充电复杂,肯定这部分成本要高一些,但并不会高 很多。充电站,如果以建立快充为目标,一是要建设独立的充电站,以往说从加油站改造是不现实的,同样要征大量土地,二是要大规模改造已有的电网,假设10分钟能够充满一台车,那是什么概念,那相当于200台空调同时最大功率工作,这不是已有电网能够承受的。从这个角度来看,建设换电站可以节约改造电网的这一部分成本。另外,由于换电模式的电池统一管理,也使整车企业减少了电池管理这一部分的成本。从整个社会的角度来说,换电模式并没有比充电模式显著增加成本。

    然后,换电模式是横穿进去一个“换电势力”。这个势力与已有的汽车企业供应体系的磨合,与配合模式的探索,将会是一个非常费力的过程。但这个成本是可控制的。 
  

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