换电模式，相对于充电模式，所带来的收益是什么？    

    第一个收益，在整车企业---零部件企业的纵向布局中，以电池为媒介，横向加入一个强有力的“换电”势力横穿其中，一是有利于电池标准的统一规范，减少电池供应商混乱无序所带来的无谓损失，二是有利于电池生产、管理、运输、维护等过程的规模效益的实现，这一部分的规模效益相对于产生充电模式来说，是平白多出了，这一点在电动车产量整体偏少的情况下，效果更为突出。下图可以粗略的表示出，“换电模式”所带来的汽车产业格局的变化。“换电企业的势力”是否霸道，是否讨厌，暂且不论，但这种格局的变化是能带来电池生产、运输、管理、维护的规模效益的，特别是在电动车产量较少的发展初期，规范效益更加明显。 

    第二个收益，换电模式会带来电池的统一管理，以取代电站的快充模式。那么，电池的统一管理，会有什么好处呢？电池的热管理是工程界目前的研究热点问题之一。这方面只罗列几点结论：1. 快充会使电池的耐久性急剧降低，如下图所示，当充电倍率为三倍时，电池的寿命降低为一半。2. 快充会加剧单体电池间的温度不一致性。3. 快充会使电池温度升高，而高温充电会损害电池的耐久性。4. 低温充电会对电池造成破坏性损伤，这对冬季充电站的运营是一个挑战。 如果采取以换电模式为主，电池充电工作就可以在一个标准、统一的最佳环境中进行，笔者粗略估计，这相当于使电池寿命增加到1.5到2倍之间。这又是一个巨大的无形收益。 规范地充电同时会节省电能，这也是一部分可观的收益。

快充带来的温升对电池的损害

      第三个收益，换电模式会比充电模式节省时间。现有研究发现，司机愿意出4元以上的价格以节省哪怕15分钟的充电时间。这一部分的收益是无形的，可是如果司机愿意出价格，这就是不可否认的GDP的存在。

    总体来说 ，换电模式会从“规模收益”与“规范充电”与“节省时间”三个方面，显著地增加电池寿命，减少电池成本，这部分收益是可估算的，是巨大的。

    换电模式，相对于充电模式，所增加的成本是什么？

    首先，要建立换电公司、换电站等基础设施，由于换电技术比充电复杂，肯定这部分成本要高一些，但并不会高 很多。充电站，如果以建立快充为目标，一是要建设独立的充电站，以往说从加油站改造是不现实的，同样要征大量土地，二是要大规模改造已有的电网，假设10分钟能够充满一台车，那是什么概念，那相当于200台空调同时最大功率工作，这不是已有电网能够承受的。从这个角度来看，建设换电站可以节约改造电网的这一部分成本。另外，由于换电模式的电池统一管理，也使整车企业减少了电池管理这一部分的成本。从整个社会的角度来说，换电模式并没有比充电模式显著增加成本。

    然后，换电模式是横穿进去一个“换电势力”。这个势力与已有的汽车企业供应体系的磨合，与配合模式的探索，将会是一个非常费力的过程。但这个成本是可控制的。