10月，出现了今年首笔1000TEU以下订单，还有4艘1000至1999TEU船订单；10月集装箱船订造活动放缓，但订单涵盖各类船型，此外，10月还有4艘9000至11000TEU船订单。1至10月，集装箱船交付量为187艘、124万TEU，其中只有42艘为3000TEU以下船型，而76艘为8000TEU以上船型。预计今年全年，集装箱船交付量将达152万TEU，高于2008年的150万TEU，2012年的130万TEU，可能创历史新高。预计明年交付量为122万TEU。

      2013年1至10月全球集装箱船订单额已达192亿美元，几乎是去年的4倍，其中远洋集装箱船订单额178亿美元。2012年全年，全球集装箱船订单额为52亿美元，2011年为223亿美元。2009年和2010年则分别为11亿美元和73亿美元。

　　
　　2013年1至10月油轮订单为93亿美元，干散货船订单为183亿美元，其中今年的干散货船订单额几乎是去年全年的2倍。Clarkson数据显示，1至10月，全集装箱船订单量已达170万TEU，去年全年为42.6万TEU，2011年为180万TEU。
　　
　　今年前10个月已达74艘、68万TEU，占订单数量的35%，占订造运力的40%。今年的订单中，8000TEU以上船型达140万TEU。对8000至10000TEU船的兴趣特别活跃，Clarkson表示，该型船将取代越来越不适合在南北航线和跨太平洋至美东航线上经营的标准巴拿马型船，成为多条航线的主力。新设计船型宽48.2米，能码放19列集装箱，可以通过扩建后的巴拿马运河，长度也更短，为300米，之前的设计为366米。
　　

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