在12月2日举行的第17届中国国际海事会展新闻发布会上，上海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤表示，“到2020年，中国造船企业会有三分之一倒闭，三分之一成功转型，三分之一走出危机。”

　　1-10月份，39家重点监测的造船企业造船完工2868万载重吨，同比下降31.7%.承接新船订单4371万载重吨，同比增长228%.10月底，手持船舶订单10966万载重吨，同比增长5.8%.不过，中国却有过半船企是“零”接单。

　　今年前三季度，全球新船订单总量为1307艘、3022万修正总吨，按修正总吨计，同比增长62.65%.其中，中国造船企业的接单量为579艘、1168万修正总吨，按修正总吨计，同比增长83.35%，占全球订单总量的38.6%，位居世界第一。

　　不过，在这“世界第一”的背后，中国有过半船企却是接近“零”接单。

　　这也意味着，1168万修正总吨的接单量都集中在中国69家船企中，其他80多家企业则均没有斩获，有些甚至已经处于停工状态，且订单主要集中在大型船企手中，中小船企获得的订单少之又少，出现了严重的两极分化现象。

　　从订单结构看，韩国船企在超大型集装箱船、液化天然气(LNG)船和成品油船接单方面，明显强于中国和日本企业，中国船企结构调整、转型升级任务形势依然十分严峻。值得注意的是，张圣坤透露，目前中国船企如何转型发展，并没有共识。

　　但是一些大的船厂已经有了一些比较深刻的考虑，比如发展新能源船舶，符合未来的趋势需要。今后的竞争肯定是绿色的竞争、高科技的竞争。据我所知，外高桥造船厂生产的散货船虽然很抢手，但是也在提升其环保节能性。

　　转向做海洋工程，并不是一转就灵，对于一些船企转向做海洋工程，这个对技术、资金和产业链的要求很高，“不知深浅，切莫下水。”

　　据中国船舶工业协会数据，2011年1-11月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额481亿元，而2003年这个数字仅为7.4亿元。这意味着，七年间中国船舶业利润飙升了65倍。事实上，随着国内造船业的飞速发展，产能过剩这个“梦魇”如影随形。

　　上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋表示，“中国造船业的繁荣主要是靠实体经济快速发展和全球需求增长带动。随着中国进出口贸易增长，原油对外依赖度提高，中国船舶的需求量大幅度增加，产业规模的扩大迫在眉睫。”

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