今年年初以来，国际船舶市场呈现持续回暖的态势。英国克拉克松公司最新发布的国际船舶市场报告显示，前三季度，全球新船订单总量为1307艘、3022万修正总吨，按修正总吨计，同比增长62.65%。其中，中国造船企业的接单量为579艘、1168万修正总吨，按修正总吨计，同比增长83.35%，占全球订单总量的38.6%，位居世界第一。专家分析认为，国际船市走出低谷的迹象已经非常明显，但受世界经济增长预期下调等因素的影响，目前还难以断定其将从此走向复苏，造船企业要谨慎应对市场变化。

　　据克拉克松公司统计，今年前三季度的国际新船订单成交量稳步提升，其中一季度为660万修正总吨，二季度为1006万修正总吨，三季度为1356万修正总吨。其中，韩国船企前三季度接单量为468艘、1087万修正总吨，按修正总吨计，同比增长88.7%，占全球订单总量的36%。日本船企接单量为426万修正总吨，占全球订单总量的14%。此外，欧盟国家以及其他国家造船企业前三季度共承接新船订单341万修正总吨，占全球订单总量的11.4%。“高技术含量、高附加值船舶以及新型节能环保型船舶订单明显增加是今年国际船市的一个显著特征。”有关专家表示，从订单结构看，韩国船企在超大型集装箱船、液化天然气（LNG）船和成品油船接单方面明显强于中国和日本企业。

　　在新船价格方面，克拉克松新船价格指数从去年11月到今年5月一直在126点左右振荡，从6月份开始企稳回升，9月份上涨至129点。与此相对应的是，散货船、集装箱船和油船三大主流船型的新船价格出现一定程度的提高，但幅度并不大。例如，18万载重吨散货船的价格从6月份的4750万美元上涨至9月份的5000万美元，阿芙拉型油船价格从4750万美元上涨至4935万美元，4800TEU集装箱船价格从4600万美元上涨至4950万美元，12800TEU集装箱船价格从1.065亿美元上涨至1.11亿美元。对于船价未来的走势，大部分行业分析师认为，其已走出谷底，未来有望出现振荡上升的趋势，但不排除受世界经济复苏乏力等因素的影响再次下调的可能。

　　9月份，国际船市出现了两个新的变化：一是当月的新船订单量创今年年初以来的新低，为204万修正总吨，其他月份的数值均比这一数值高；二是全球船企手持新船订单量在经过连续两个月的增长后，再次出现下跌的情况。据克拉克松统计，截至今年6月底，全球船企手持新船订单量创出近几年来的新低，为9206万修正总吨，7、8月份开始回升， 9月份出现回落。市场上出现的这些变化引起了业内人士的关注。有分析认为，9月份的订单回落或许意味着国际船市又将进入振荡期。也有分析认为，船市总体向好的趋势已经很明显，单从一个月的数据信息判断后市缺乏科学依据。此外，手持订单量的回落与新船完工量有很大关系，9月份的全球新船完工量从8月份的196万修正总吨增长至233万修正总吨。

　　在船舶融资方面，中国、韩国、日本、俄罗斯、巴西和印度等世界主要造船国家今年都加大了对本国造船业的支持力度，这对传统上以欧洲国家为主导的国际船舶融资市场格局产生了重要影响。统计数据显示，欧洲金融机构在国际船舶融资市场上的占有率已经从国际金融危机爆发前的80%下降至目前的30%～40%。面对来自其他国家的竞争压力，欧洲金融界正在重新审视其在船舶融资方面的策略，计划加大在这一业务领域的开拓力度，夺回曾经丧失的地盘。专家表示，这将有利于推动造船市场复苏。同时，亚洲的金融机构应向欧洲同行学习好的船舶融资模式，把这一业务培育成为长远的战略投资品，实现与造船业的合作共赢。

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